zaterdag 25 maart 2017

Wandelen - Randstad Trail: Utrecht -> den Dolder (9 maart 2017)


Centraal Station Utrecht (2016)

 

Den Dolder (1914)
De bedenksters van het Pieterpad - Toos Goorhuis en Bertje Jens - zeiden het al: "alle weer is wandelweer, behalve regenweer". En zo is het maar net. Afgelopen weken regende het maar en het regende maar. Reden waarom wij het voor gezien hielden. Ach laat ik het maar toegeven. We zijn gewoon watjes. Maar voor vandaag belooft Weeronline dat het vrijwel droog zal blijven en misschien ook nog iets van zon. Dus laten we ons door de spoorwegen naar Utrecht transporteren. Den Dolder is ons einddoel voor vandaag.

Langs de Oude Gracht
Via het winkelcentrum Hoog Catharijne, verlaten we het station. De stationshal van station Utrecht heeft een behoorlijke opknapbeurt ondergaan. Hoog Catharijne daarentegen nog niet en dat  is wat ons betreft te zien ook. Ongezellig en een beetje aftands vinden wij.
Door de Bakkerstraat lopen we richting de Oude Gracht en omdat het weer nog wat miezerig is en we trek hebben, gaan we bij graaf Floris weer naar binnen voor koffie met wat erbij. Ja ik weet het, het is niet goed maar wel lekker. Kennelijk zijn er meer mensen die dat vinden want het is er redelijk bezet.
Kromme Rijn

Als de koffie op is en de regen gestopt gaan we verder. Op een gegeven moment gaat de Oude Gracht weer over in de Kromme Rijn. We komen langs het aan de overkant van de rivier gelegen voetbalstadion de Galgenwaard, de thuishaven van FC Utrecht, en langs het "Fort van de Democratie". Ook weer zo'n een restant van de Hollandse Waterlinie, waarvan we de overblijfselen tijdens onze wandelingen door de Randstad ook al bij Maarssen en bij Weesp tegen kwamen.
Met de Kromme Rijn lopen we onder de A 27 door waarna deze rechts afbuigt naar het landgoed Amelisweerd. Een schitterend gebied waarvan helaas telkens weer een stuk aan de hiervoor genoemde snelweg wordt opgeofferd. Wij  houden echter links aan richting de Uithof, het terrein van de universiteit van Utrecht.
De Uithof, tja eigenlijk een dorp op zich, maar dan zonder kinderen of ouderen, ingeklemd tussen de A27 en de A28. We steken er dwars doorheen, langs de universiteitsbibliotheek, enkele faculteitsgebouwen, een trambaan in aanleg, een sportcentrum en de hortus botanicus.
KNMI in de Bilt
Korte tijd later zien we het gebouw van het KNMI in de Bilt. Hier buigen we rechtsaf richting Den Dolder. Aan de omgeving is goed te zien dat we hier de stuwwal van de Utrechtse Heuvelrug op lopen. Weilanden met rivieren en vaarten veranderen geleidelijk aan in bos met hier en daar wat hei.
Paviljoen Beerschoten


Op het landgoed Beerschoten komen we nog door een beeldentuin. Als we tenslotte bij het station van Den Dolder aankomen blijkt onze trein net te zijn vertrokken en omdat het nogal fris is duiken we nog maar even café de Egelantier in.

 vorige etappe ............ volgende etappe → volgt nog

Karakteristiek van de wandeling
Naar schatting is 50% van de route onverhard. Tussen Utrecht en de Uithof is sprake van een waterrijk weidelandschap. Kort na de Bilt loop je door het bos. Horecagelegenheden kom je tot even voorbij de Bilt (van der Valk, N237) geregeld tegen. Daarna pas weer in den Dolder. Wij vertrokken om ca 10.15 uur vanaf het Centraal Station Utrecht en arriveerden om ca 15 uur bij het station Den Dolder. De totale afstand van de geplande route bedraagt ca 17 km.
De wandeling is niet gemarkeerd, dus moet je gebruik maken van een goede kaart. Ook kun je het gpx bestand van de gevolgde route, onder aan deze pagina downloaden en in een navigatie-app van je smartphone deponeren. Zelf gebruik ik hiervoor momenteel de app "OsmAnd" welke me goed bevalt.


Indien gewenst:  . M.b.t. het gebruik van OsmAnd: zie video-instructie.

zondag 19 februari 2017

Wandelen - Randstad Trail: Maarssen -> Utrecht (15 februari 2017)


Station Maarssen (2004)

 

Centraal Station Utrecht (2016)
We gaan door waar we 3 maanden geleden gestopt waren, bij station Maarssen dus aan het Amsterdam-Rijnkanaal. Als we het station uitkomen lopen we naar de iets verderop gelegen boogbrug, steken het kanaal over en vervolgens door Maarssen naar de Vecht. Ik heb het mezelf gemakkelijk gemaakt, want vanaf hier volgen we de markering van "het Utrechtpad" richting Utrecht.
Maar eerst drinken we nog even koffie bij de "Dorpsgek" en nemen we een kijkje in de Heilig Hart kerk. Een mooie sfeervolle kerk uit 1885. Op een informatiebord staat vermeld dat Alfons Ariëns hier pastoor is geweest. Alfons Ariëns was de grondlegger van de  katholieke arbeidersbeweging, het latere Nederlandse Katholieke Vakverbond (NKV), welke uiteindelijk in 1976 opging in de FNV.
Dan verder langs de Vecht. In Maarssen zelf lopen we langs een aaneengesloten rij rijksmonumenten uit de 17e en de 18e eeuw. De één nog mooier dan de ander met als uitsmijter "Huis ten Bosch". Nee niet het paleis in den Haag maar desalniettemin heeft het toch iets koninklijks.
Na "Huis ten Bosch" wordt het landelijker. We zien het vandaag voorjaar worden. Geweldig zo'n eerste dag na de winter. Een tijdje zweven er ooievaars boven onze hoofden met ons mee. Bij de Westbroekse molen waar we kort de Vecht verlaten, stuiten we op enkele sluisjes in de naastgelegen Nedereindsevaart. Dit complex maakte ooit deel uit van de (nieuwe) Hollandse Waterlinie, een stelsel van forten en waterwerken bedoeld om het westen van het land tegen invallers te kunnen verdedigen. Van een voorbijgangster horen we dat hier oorspronkelijk twee molens hebben gestaan, maar dat één helaas door vandalisme te gronde is gegaan. Best jammer.
Bij het slot Zuylen bereiken we weer de Vecht. Op de website van het slot lees ik dat:
het een van de oudste kastelen aan de Vecht is, net buiten de stad Utrecht. Het Slot heeft een rijke familiegeschiedenis met invloedrijke bewoners, waarin sterke vrouwen een prominente rol spelen, zoals schrijfster Belle van Zuylen. Het kasteel toont de wooncultuur van de Utrechtse adel vanaf de 13e eeuw en is omringd door fraaie tuinen. Slot Zuylen brengt het verleden onder andere tot leven met rondleidingen waarvoor je je middels een reservering kunt aanmelden.
Slot Zuylen
Na slot Zuylen, richting Utrecht
Behalve langs slot Zuylen, komen we hier ook nog door het het bijbehorende kasteeldorpje "Oud Zuilen. Wat herenhuizen, een ophaalbrug over de Vecht met bijbehorende brugwachterswoning, een B&B, de kapel van het kasteel, het houdt niet op.
Als we Utrecht binnen lopen, lopen we weer langs de Vecht die tenslotte overgaat in de "Oude Gracht" met z'n werfkelders.
Werfkelders
Bij de Dom houden we het voor vandaag voor gezien en buigen we af naar het station, vanwaar we volgende week richting Bilthoven of Den Dolder willen lopen. Tenminste als het weer een beetje meezit.
Dom
 vorige etappe ............ volgende etappe→ 

Karakteristiek van de wandeling
De route loopt voor het grootste deel over verharde wegen en paden. Tussen Maarssen en Utrecht is sprake van een waterrijk weidelandschap. Horecagelegenheden genoeg. Wij vertrokken om ca 11 uur vanaf Station Maarssen en arriveerden om 15 uur bij het Centraal Station Utrecht. De totale afstand van de geplande route bedraagt ca 14 m.
Vanaf de Vecht in Maarssen tot aan de Dom in Utrecht volgt de wandeling de markering van het Utrechtpad. Ook kun je het gpx bestand van de gevolgde route, onder aan deze pagina downloaden en in een navigatie-app van je smartphone deponeren. Zelf gebruik ik hiervoor momenteel de app "OsmAnd" welke me goed bevalt.


Indien gewenst:  . M.b.t. het gebruik van OsmAnd: zie video-instructie.

zondag 5 februari 2017

Accu, onderhoud & wanneer vervangen

De accu van een auto is over het algemeen eerder versleten dan de auto zelf. Na een jaar of zes, 't kan ook wat eerder of later zijn, komt het moment dat je op een koude ochtend de contactsleutel omdraait en dat'ie het naar paar zuchten van de startmotor het voor gezien houdt. Als vervolgens ook je dashboardverlichting dooft ben je wellicht toe aan een nieuwe accu. Wellicht, want het hoeft niet per se de accu te zijn die de geest heeft gegeven. Het kan ook zijn dat accu zelf nog wel goed is maar dat hij onvoldoende wordt opgeladen. Bijvoorbeeld doordat de dynamo of de spanningsregelaar niet meer goed functioneren, je veel korte ritjes rijdt, de lichten hebt laten branden, de startmotor defect is etc.

Onderhoud
Om een accu in goede conditie te houden kun je voor aanvang van de iedere winter de accupolen zo nodig reinigen en insmeren met wat zuurvrije vaseline. Voorts kun je als je erg weinig rijdt:
  • Overwegen om tussendoor toch een stuk te rijden (op de site van Volvo cars support, lees ik minimaal 15 minuten per week);
  • De accu ontkoppelen en zo mogelijk aansluiten op een (goede)  acculader met automatisch onderhoudsladen. In een volgend blog wil hier nog nader aandacht aan besteden.
Voor de volledigheid noem ik nog even de regelmatige controle van het niveau van het accuzuur. Heb je, voor zover je ze nog tegenkomt, geen "onderhoudsvrije accu" in je auto, dan moet je af en toe het niveau van het accuzuur in de accucellen controleren en zo nodig  tot het maximum streepje bijvullen met gedestilleerd water. Als je accu geen aanduiding heeft tot waar er kan worden bijgevuld, dan vul je de accu totdat de platen net onder water staan.
Over het algemeen geldt echter dat als bovenop je accu geen dopjes aantreft die je los kunt draaien maar de bovenkant van je accu dicht geseald is, je te maken hebt met een "onderhoudsvrije accu".

Preventieve vervanging / controle
Als je twijfelt over de staat van de accu van je auto, dan kun je altijd even langs een accuboer rijden of de wegenwach laten komen om de kwaliteit van de accu middels een test te laten beoordelen. Ook bij een wintercheck zal men aandacht aan de accu besteden. Als de capaciteit ervan als onvoldoende beoordeeld wordt, zal men graag een nieuwe accu installeren, hetgeen de kans dat je onverhoopt met een lege accu stil komt te staan zal verkleinen.Maar zoals gezegd er zijn meer oorzaken van startproblemen en er zijn meer componenten in een auto die aan slijtage onderhevig zijn en die ook niet preventief worden vervangen

Zelf wacht ik liever af tot de accu echt tekenen van vermoeidheid bij het starten begint te vertonen, waarna ik probeer uit te sluiten of dit echt aan de accu zelf te wijten is, of dat één van de andere hiervoor genoemde oorzaken mogelijk een rol speelt.

Zelf vervangen of laten doen
In principe is het vervangen van een accu een eenvoudige aangelegenheid. Kwestie van:
  • accuklemmen losschroeven  en verwijderen van de polen (eerst de - en dan de +);
  • accu los maken en uit de auto tillen;
  • nieuwe accu met zelfde eigenschappen terugplaatsen.
Evenwel....ware het niet dat de huidige auto's meer en meer van elektronische snufjes worden voorzien. Na het ontkoppelen van de accu is het tegenwoordig meestal noodzakelijk om je klokje of je navigatiesysteem weer in te stellen. Lastiger wordt het, als je de code van de radio opnieuw moet invoeren en je niet weet waar je die kunt achterhalen en hoe je dat moet doen.
Voor wat wat meer informatie omtrent hoe je een accu zelf kunt vervangen en bijvoorbeeld toch je radio aan de praat kunt houden, klik hier.

Verder moet bij veel van de nieuwere auto's, een accu worden "ingeleerd". Met andere woorden de specificaties van de accu moeten in de boordcomputer worden ingevoerd zodat deze de accu herkent. Dit betreft in ieder geval de "micro hybride" auto's  (auto's waarbij de motor afslaat  als je stopt en weer start bij het intrappen van het gaspedaal) "en de "hybride" auto's (auto's welke naast een verbrandingsmotor ook over en een elektromotor beschikken). Maar daarnaast ook andere die niet van deze technologieën zijn voorzien. Op de site van het Duitse "Autobild" vond ik een overzicht van automerken met aandachtspunten in dit opzicht en waarbij het zelf verwisselen van een accu eigenlijk niet meer mogelijk is. N.B. Het betreft een zogenaamde "Bildergalerie" waarbij je even door de afbeeldingen van de verschillende merken moet bladeren (klikken) tot je het door jou gewenste automerk vindt. Onder de betreffende afbeelding (scrollen) staat een beschrijving van de in dit kader mogelijke aandachtspunten. 

Beoordeling accuconditie en laadspanning van de dynamo m.b.v. een multimeter
  1. Bronspanning accu (ladingstoestand accu in rust, m.a.w. zit er voldoende stroom in ?)
    • Schakel de verlichting van je auto ca 1 minuut aan en daarna weer uit;
    • Zet de multimeter op DC of V (gelijkspanning );
    • Verbind de + pool van de accu met de + uitgang van multimeter en de - pool met de - uitgang;
    • Meet de spanning van de accu in rust. Deze moet in principe meer dan 12,5 volt zijn. Bij 12,7 volt is de ladingspanning 100%. Is het meetresultaat minder dan 12,4 volt (ca 80%) dan moet de accu eerst opgeladen worden alvorens je verder kunt gaan.

  2. Capaciteit accu (kan de accu gedurende enige tijd voldoende sterke stroom leveren ?)
    • Start de motor en kijk je hoever de spanning tijdens het starten daalt
    • Maak daarbij -indien beschikbaat gebruik van min/max functie op je multimeter.

      Zakt ie onder de 9,6 volt en was de accu volledig geladen, dan is het slijtage proces van  je accu dusdanig gevorderd dat je de aanschaf van een nieuwe kunt overwegen.

  3. Laadspanning van het laadsysteem (dynamo en spanningsregelaar)
    • Lees de accuspanning af bij  draaiende motor. Eerst met alle stroomverbruikers uit en daarna  met zoveel mogelijk stroomverbruikers (verlichting, achterruitverwarming etc.) aan.

      De laadspanning voor een 12V accu  moet ongeveer tussen de 13,6 en 14,8 volt liggen.

      Zijn alle stroomverbruikers uitgeschakeld en wordt'ie hoger dan 14,8 volt dan functioneert de spanningsregelaar niet goed.
      Zakt de laadspanning met ingeschakelde stroomverbruikers onder de 13,6 volt dan wordt dit mogelijk veroorzaakt door of de spanningsregelaar of de dynamo, dan wel de verbinding hiervan met de accu.

      Is de spanning tijdens het laden te hoog of te laag dan kan dit o.a. de levensduur van de accu bekorten en er de oorzaak van zijn dat de accu onvoldoende of in het geheel niet wordt opgeladen. Kortom een lege accu.
Als je wilt zien hoe zo'n beoordeling in de praktijk te werk gaat, kijk dan eens op het onderstaande filmpje, waar een docent autotechniek van het NOVA college e.e.a. aanschouwelijk toelicht.



N.B. Bovenstaande waarden die ik hanteer:
  • zijn ontleend aan diverse internetsites welke helaas niet altijd even eenduidig zijn.
  • gelden wat mij betreft alleen de conventionele lood-zuuraccu's (al of niet onderhoudsvrij). Voor zogenaamde AGM , EFB of ECM accu's welke je vooral in (micro)hybride auto's aantreft kunnen andere waarden gelden. Op internet heb ik hierover erg weinig informatie kunnen achterhalen. Op één site las ik dat EFB accu's tot 50% zouden kunnen worden ontladen en AGM accu's tot 70%.

maandag 9 januari 2017

Wandelen - Randstad Trail: Woerden -> Maarssen (22 november 2016)

Station Woerden - voorkant - (1911)  

 

Station Maarssen (2004)
Aanvankelijk was het de bedoeling om van Woerden naar Utrecht te lopen. Echter bij het plannen van de route vond ik dat we dan wel erg lang door het stadsdeel Leidsche Rijn, de grootste nieuwbouw- en Vinex-locatie van Nederland zouden moeten lopen. Een route over Haarszuilens richting Maarssen trok me meer aan. Als ik met deze keuze Leidsche Rijn tekort doe, dan hoor ik het graag. 

Maar goed, komend vanuit het station van Woerden is het een paar honderd meter tot de Leidsche Rijn. Daar slaan we rechtsaf en volgen het jaagpad dat er al vanaf 1663 langs loopt. Eerst door Woerden en dan door de weilanden. We komen alleen een enkele wandelaar tegen die z'n hond uitlaat en verder is het er stil.
Net voor Harmelen slaan we links af richting Haarszuilens. We passeren een monument dat herinnert aan de treinramp die hier in 1962 plaatsvond. Het is alweer bijna 55 jaar geleden, maar ik kan nog redelijk goed de beelden herinneren die toen op de televisie (zwart/wit) te zien waren.
Bij Kasteel de Haar willen we over het landgoed naar het dorp Haarzuilens lopen. Het terrein blijkt evenwel volledig te zijn omheind en om erop te mogen moet je 4 euro betalen. Nou wil ik dat nog wel doen, maar je kunt het landgoed alleen maar betreden en verlaten via een en dezelfde de poort van het kasteel die je op de foto ziet. We komen een andere keer hier nog wel eens voor terug en dan willen we gelijk het kasteel bezoeken dat lijkt alsof het zo uit een sprookje komt. Oneerbiedig gezegd misschien een beetje een megalomaan en namaak, qua kasteel dan. Op Wikipedia lees ik dat:
het vanaf 1892 op de ruïne van een oud kasteel is herbouwd in neogotische stijl. Voor de herbouw van het kasteel werd de beroemde architect Pierre Cuypers ingeschakeld. Jawel dezelfde als die van het Rijksmuseum en het Centraal Station in Amsterdam en de kathedraal Sint Bavo in Haarlem.
In Haarzuilens dat we dus langs een andere route bereiken dan gepland, eten we soep. Ook hier hangt een beetje de sfeer van Assepoester. Ik houd er wel van.
Kort na Haarzuilens bereiken we de de Haarrijnse plas aan de overkant waarvan we aan ons rechterhand de skyline van Utrecht zien, en ook de A2. Deze laatste steken we over waarna we via een voetbalterrein - het hek stond open - Maarssen binnenlopen.Op naar het Station.
vorige etappe............ volgende etappe

Karakteristiek van de wandeling
De route loopt volledig over verharde wegen en paden door een waterrijk weidelandschap. Na Woerden tref je alleen bij Haarzuilens enkele Horecagelegenheden. Wij vertrokken om ca 10.30 uur vanaf Station Woerden en arriveerden om 15.45 uur bij het Station Maarssen. De totale afstand van de geplande route bedraagt ca 17km.
De wandeling is als zodanig niet gemarkeerd, dus moet je gebruik maken van een goede kaart. Ook kun je het gpx bestand van de gevolgde route, onder aan deze pagina downloaden en in een navigatie-app van je smartphone deponeren. Zelf gebruik ik hiervoor momenteel de app "OsmAnd" welke me goed bevalt.



Indien gewenst . M.b.t. het gebruik van OsmAnd: zie video-instructie.

vrijdag 6 januari 2017

Wandelen - Randstad Trail: Gouda -> Oudewater -> Woerden (1 jaugustus 2016)

Station Gouda (1984)

 

Station Woerden - achterkant - (1996)
Het is alweer een tijdje geleden dat we deze wandeling maakten. Maar niettemin op 1 augustus van het vorige jaar liepen we dwars door het het Groene Hart van Gouda naar Woerden. Het stortregent als we het station van Gouda uitlopen en dus schieten we bij de eerste de beste koffiegelegenheid alweer naar binnen. En ja alweer koffie met alweer gebak. Je moet de boel tenslotte een beetje aankleden vinden we als je een dagje weg bent. 
Als het droog lijkt te worden gaan we echt op pad. Vanaf Gouda eerst weer over de dijk langs de Hollandse Ijssel, richting Oudewater. Bij Gouda ligt er een sluis in de het water, waarachter de rivier een stuk smaller oogt dan ervoor. We zien nu vrijwel alleen nog de bootjes van de pleziervaarders. 
Hollandser dan Hollands is het hier, en groen.
Goejanverwellesluis

Halverwege Oudewater passeren we Goejanverwellesluis. Vaag kan ik me nog een oude schoolplaat herinneren waarop een gebeurtenis stond afgebeeld waarbij hier in 1787, prinses Wilhelmina, de vrouw van stadhouder Willem V, door de patriotten de weg werd versperd. Wie precies wil weten hoe een en ander in elkaar stak moet maar op Wikipedia kijken. Een onrustige periode en ze hadden de Franse tijd nog voor de boeg. Maar dat wisten ze toen nog niet.
Heksenwaag



In Oudewater rusten we we even uit op een terrasje. Het is inmiddels prachtig weer geworden. We eten soep en kijken uit op de voormalige heksenwaag dat thans een museum is. Heksen worden er niet meer gewogen, ofschoon?  





Na de soep laten wij ons niet wegen maar lopen gelijk door. Alweer langs een riviertje, de Lange Linschoten, dat we bijna de gehele tijd tot aan Woerden volgen. 
     
Lange Linschoten
In Woerden lopen we nog even bij Zwerfkei binnen. Verlekkerd kijken we naar de mooiste buitensport artikelen die je je maar kunt wensen. Dit keer blijft het bij kijken. Nog een klein stukje en dan zijn we weer bij het station en stappen we weer op de trein. 

vorige etappe ............ volgende etappe

Karakteristiek van de wandeling
De route loopt voor 75% over verharde wegen en paden door een waterrijk weidelandschap. Tot en met Oudewater is er regelmatig Horecagelegenheid. Daarna niet meer. Wij vertrokken om ca 10.30 uur vanaf Station Gouda en arriveerden om 18.00 uur  bij het Station Woerden. De totale afstand van de geplande route bedraagt ca 23 km.

De wandeling is niet gemarkeerd, dus moet je gebruik maken van een goede kaart. Ook kun je het gpx bestand van de gevolgde route, onder aan deze pagina downloaden en in een navigatie-app van je smartphone deponeren. Zelf gebruik ik hiervoor momenteel de app "OsmAnd" welke me goed bevalt. 



Indien gewenst . M.b.t. het gebruik van OsmAnd: zie video-instructie.

dinsdag 3 januari 2017

Ruitensproeier - spuitopeningen vrij houden -

Ik had het al een tijdje last van. De linker ruitensproeier van m'n voorruit ging het steeds minder goed doen. Er kwam nog maar een flauw straaltje uit. In deze tijd van het jaar best lastig. Tijd om er wat aan te doen.
Vlak onder de voorruit van onze auto bevindt zicht een nippel met een tweetal openingen. Als ik de handel van m'n ruitenwisser indruk, wordt middels een pompje de ruitensproeier vloeistof door de spuitopeningen geperst.De meest waarschijnlijke oorzaak is in zo'n geval dat de boel gewoon wat verstopt is. Zeker omdat de rechter sproeier opening en ook die van de achterruit nog van prima functioneren.


De oplossing is simpel. Gewoon een naald uit de naaidoos gepakt en deze, in mijn geval de linker opening van het nippel geprikt en er wat mee rondgedraaid. Niet met een speld. Een naald is wat steviger. Zo nodig kun je er ook de spuitrichting nog wat mee bijstellen. Wat meer omhoog, omlaag, naar links of rechts. Net wat je wilt.

Tenslotte nog even gecontroleerd. Een aanmerkelijke verbetering.

zaterdag 31 december 2016

Onderhoud wandelschoenen

Als je een paar schoenen koopt, dikke kans dat je dan ook met een of ander smeerseltje of een spray de deur uitloopt. En dat niet alleen bij de outdoorshop, als je een paar mooie wandelschoenen koopt maar ook bij de plaatselijke Scapino. Inmiddels hebben we een behoorlijke verzameling schoenchemicaliën in de kelder staan. Sommige van die potjes nog nooit gebruikt. Tijd om eens te kijken wat het allemaal is.

Waarmee behandel je het leer
De Duitsers en de Engelsen weten het wel. In het Duits is schoensmeer "Wachs" en in het Engels "Wax". Voor zover ik kan nagaan is dat ook zo. Maakt niet uit of het nou om schoencrème, schoensmeer, wax emulsie, een spuitbus met impregneermiddel gaat, leer behandelen we met wax. Hetzij op synthetische (paraffine), hetzij op natuurlijke basis (bijvoorbeeld bijenwas of lanoline -schapenvet).
De opzet van al deze middelen is om uitdroging en scheurtjes van het leer te voorkomen, en verder je schoenen waterafstotend en zo mooi mogelijk te houden. Dat laatste is eigenlijk best lastig voor dingen waarmee je beoogt om ermee door veld en beemd te struinen en modder te trotseren.
Zelf gebruik ik een spuitbus met wat heet impregneermiddel, zolang als het leer (nubuck) nog een beetje z'n oorspronkelijke"look" heeft. Ik spuit ze in als het vocht van het natte gras of de regen er niet meer  in druppels van afrolt, maar het leer duidelijk doordrenkt raakt en het lang duurt voor het weer droog is. Eén keer spuiten is daarbij niet voldoende heb ik gemerkt. Reden waarom ik zoals ik ergens las, ze een keer of drie achtereen met de spuitbus te lijf ga en ze tussendoor laat drogen.
Wordt het leer echt glimmend, dan het zij zo en gebruik ik een wax in de vorm van een crème. Schoensmeer dus. Een aantal jaren heb ik een wax emulsie gebruikt dat je min of meer deppend met behulp van een sponsje moest aanbrengen. Een heel gedoe. Ik ben tot de conclusie gekomen dat wax in de vorm van schoensmeer, gewoon veel makkelijker aanbrengt en qua water afstotendheid minstens zo goed werkt. Als ooit het nubuck weer uit de mode raakt zal ik dan ook zeker geen spray meer gebruiken.

Drogen en schoonmaken
Ook als het leer van m'n schoenen erg nat is, zet ik ze schoenen als gebruikelijk weg in de gang onder de kapstok. Ze drogen vanzelf wel. En nee, niet onder de verwarming, Dan zie je het leer als het ware verdrogen en de scheurtjes erin springen.
Schoonmaken doe ik als het kan droog of zo nodig met water en een borstel, gewoon onder de tuinkraan.

En verder
Op grond van mijn eigen ervaringen vind ik dit voldoende. Over het algemeen zijn m'n wandelschoenen, na ca 4 à 5 jaar intensief gebruik,op. Dit vooral omdat m'n zolen dan volledig vergaan zijn en niet het bovenwerk. Maar voor wie meer wil, bij deze enkele links betreffende de onderhoudstips van enkele gerenormeerde schoenmerken als  Lowa, en Hanwag, en het tijdschrift voor de buitensport Op Pad.

Afsluitend wens ik een ieder een prettige jaarwisseling toe en alvast veel geluk, gezondheid en wellicht veel wandelplezier voor het komende jaar. Overigens ben ik van plan om voorlopig geen schoensmeersels en dergelijke meer te kopen. Maar dat terzijde.

vrijdag 23 december 2016

Remblokken en remschijven vervangen, wanneer?

Opnieuw een prozaïsch onderwerp. Een aantal dagen geleden kreeg ik de volgende vraag:
Wanneer zijn blokken en schijven aan vervanging toe? Vandaag werd ik gebeld door dealer dat deze vervangen moesten worden.
Tja dan wordt het bedrag van de APK, gelijk aal een stukje hoger, en daar heb je dan net even niet op gerekend.Wat kun je ermee? Kortweg: als het om APK gerelateerde zaken gaat, kijk  altijd eerst op de site van de RDW (Rijks Dienst Wegverkeer). Hier kun je de keuringseisen nalezen. Wel een beetje ambtelijk taalgebruik, maar het is wel te volgen. En verder zoek ik op internet naar praktijkinformatie die me betrouwbaar overkomt en vraag ik wat rond.

Hoe zit de boel in elkaar en hoe werkt het
           
Op bovenstaande foto is het (voor)wiel van van een auto gedemonteerd, Je ziet dan een remschijf met daaromheen een remklauw. In de remklauw zit aan beide zijden van de remschijf een remblok. Bij het remmen worden de remblokken van weerszijden, krachtig met de remvoering tegen de, met het wiel meedraaiende remschijf aangedrukt. Door het veelvuldig remmen slijten zowel de remvoering (van het remblok) als ook de remschijf.
Behalve schijfremmen heb je ook trommelremmen. Deze zitten vaak bij de achterwielen. Bij het remmen komt 70% van de remkracht terecht op de voorwielen. Hierdoor slijten de remmen voor, veel harder dan de remmen achter. Controle van de trommelremmen laat ik in dit verband dan ook verder buiten beschouwing.

De APK keuringseisen
Artikel artikel 5.2.3 van de APK keuringseisen betreft de onderdelen en werking van de reminrichting. Het komt erop neer dat:
  • je remblokken niet hoeft te vervangen zolang er nog maar een flintertje remvoering opzit. Pas al je bij het remmen hoort krassen - doordat het onderliggende staal van het remblok in contact komt met het staal van de remschijf -, moet je eraan geloven;
en remschijven als ze:
  • teveel roest vertonen (meer dan 50 % rondom) en/of 
  • dat ze een zodanige slijtage vertonen , dat ze zouden kunnen breken. Ik mag er niet aan denken.
Bij  aanvullende permanente eisen, art 53  kun je precies nalezen wat er staat en hoe een en ander gecontroleerd moet worden.

De praktijk
Op diverse sites wordt over het algemeen  aanbevolen om de remblokken te vervangen als de voering die erop zit, minder dan 2 mm dik is. Dat is dan ook -als het goed is - het moment dat de garage opbelt met de mededeling dat ze de auto niet kunnen afkeuren, maar toch adviseren om de remblokken te vervangen.

De remschijven is een wat lastiger verhaal. Op internet lees ik  de volgende redenen om ze te vervangen:
  • Zodra deze te sterk ingesleten raken. Ter indicatie kun je je vinger langs de buitenrand van de remschijf laten glijden. Als de remschijf (teveel) is ingesleten voel je, aan de voor en de achterkant van de schijf, een opstaande rand. Net als bij een deksel van een jampot, maar dan minder hoog. Als je je voorwielen maximaal naar buiten draait, kun je er wel bij en hoef je ze er niet af te halen.
  • De mate van slijtage meten met behulp van een schuifmaat of een voelermaatje geeft meer houvast. Criterium hierbij is de minimale dikte (mm) die door de fabrikant van de schijf wordt opgegeven. Deze maat zou je soms op de naaf van de remschijf kunnen aflezen maar vaak is dit niet meer mogelijk.
    Om een indruk te krijgen van fabrieksspecificaties van remschijven voor een bepaald type auto kun je ook een kijkje nemen op één of meerdere sites voor auto-onderdelen. Op veel van dergelijke websites is het mogelijk om je kenteken in te toetsen, waardoor je makkelijk bij de juiste informatie terecht komt. Voor een voorbeeld, klik hier. Voor onze auto, zag ik dat conform fabrieksspecificaties, de dikte van de remschijf als gevolg van slijtage maximaal 2 à 2,5 mm mag afnemen.
  • Kromtrekking. Ik heb het nooit gemerkt maar volgens de ANWB zou je dit kunnen merken als je een wisselende remkracht of trillingen bij het remmen ervaart;
  • Spleten;
  • Roest (zie hiervoor APK);
  • Diepe krassen.
Veel auto’s hebben een slijtage-indicator (sensor), maar die zouden niet altijd even betrouwbaar zijn. Niettemin ook als het waarschuwingslampje op je dashboard begint te branden is het tijd om er naar te laten kijken.

Wanneer de remblokken versleten zijn hoeven niet altijd de remschijven te worden vervangen. Andersom wel, dus bij wisseling van remschijven moeten ook altijd de remblokken worden vervangen. Dit omdat de oude remblokken, vanwege de versleten remschijf, niet meer mooi vlak zijn.
Om op beide wielen een gelijke remkracht te behouden, moeten remschijven en blokken altijd beiderzijds worden vervangen.

Kosten
Afgelopen april werd ik tijdens de APK ook door de garage gebeld met het advies om de remschijven en de remblokken te laten vervangen, met daarbij de kanttekening de auto er niet op kon worden afgekeurd. Ik heb toen het advies opgevolgd. Het kostte me € 230,-. Niet dat het advies niet goed was, integendeel. Maar de volgende keer wil ik het toch zelf doen. Niet alleen om het geld, maar ik vind het gewoon ook leuk om te doen.

Update: 5-1-2017

Voorbeelden: doe het zelf aanpak Links
Vervangen remblokkenVideo 1
            idemVideo 2
Vervangen remschijven en remblokkenVideo 1
            idemVideo 2
            idemVideo 3

vrijdag 9 december 2016

Veilig internet op reis

Behalve dat ik wat meer wilde weten over de mogelijkheden (zie m'n vorige blog) om van het internet bij verblijf in een hotel of op een camping gebruik te kunnen maken, wil ik het ook graag een beetje veilig doen. Daarom heb ik wat rond gekeken en een aantal zaken geselecteerd, waarvan ik denk dat ik mee rekening kan houden. Hiermee heb ik overigens niet de illusie daarmee elke ongewenste gebeurtenis uit te sluiten. Je maakt keuzes op grond wat je her en der leest. Als ik me echt goed zou willen beveiligen denk ik, zou ik moeten leren hacken, of gewoon niet internetten :).
  • Open wifi-netwerk:
    Een wifi-netwerk op een vakantieadres, dat zonder wachtwoord voor iedereen toegankelijk is of waarbij een ieder van een en hetzelfde wachtwoord gebruik maakt, geldt als onveilig. In een dergelijke situatie zouden kwaadwillenden met betrekkelijk eenvoudige software bij je gegevens kunnen komen of je kunnen volgen als je internet gebruikt.
  • Internet middels de GSM-verbinding van je telefoon:
    Voor het via internet regelen van privacy- en fraudegevoelige zaken  op je vakantieadres is de GSM verbinding van je telefoon een goede en betrekkelijk makkelijke optie. Denk hierbij aan internetbankieren, e-mailen, facebooken, whatsappen, gebruikmaken van je DigiD. Hierbij kun je eventueel je telefoon als "wifi-hotspot" toepassen of gebruik maken van de "USB-thetering". Dit is qua veiligheid te verkiezen boven een wifi-netwerk van welk hotel of camping dan ook.
  • Een VPN-verbinding instellen:
    Een VPN-verbinding is een andere mogelijkheid om een veilige (en anonieme) verbinding buiten de deur te bewerkstelligen.VPN staat voor Vitual Private Network. Hiertoe moet je een programma  downloaden en op je laptop of tablet installeren. Daarna wijst het de weg meestal min of meer van zelf. Het komt erop neer dat je als het ware je verbinding door een denkbeeldige tunnel laat lopen, welke in eerste instantie uitkomt bij een server in een door jou te selecteren land. Kies maar: Frankrijk, Spanje, de US, mits de provider van het programma daar tenminste over een server beschikt. Vervolgens wordt van daaruit weer verbinding gelegd met de site waar het je om gaat. Voor de buitenwereld lijkt het dan alsof je ergens in Verweggistan of Amsterdam zit, terwijl dat in werkelijkheid Monaco is. Als je toevallig Google Analytics voor je website gebruikt, kun je zien dat dat echt zo werkt.
    Bijkomend voordeel is, dat je geen last meer hoeft te hebben van het fenomeen geoblocking en je dus vanuit Monaco, toch gewoon naar "Uitzending Gemist" kunt kijken. Mits de wifi in je hotel natuurlijk niet overbelast is.

    Wat kost dat? 
    Als je het een keer wilt uitproberen op je laptop, kun je gebruikmaken van "CyberGhost". CyberGhost heeft in een redelijk aantal landen servers tot z'n beschikking. Het is gratis, alleen moet je altijd even wachten tot de verbinding mogelijk is. Bevalt het je en heb je een hekel aan wachten, dan kun je altijd een betaalde versie overwegen. Voor enkele andere voorbeelden van een dergelijk programma kijk op: Webwijzer.nl of Beveiligmij.nl  Over het algemeen geldt wel, als je wat betaald, dan krijg je ook iets dat beter functioneert.
  • Automatisch verbinden met ‘min of meer bekende netwerken’:
    Als je ergens geweest bent en daar verbinding hebt gemaakt met een netwerk, dan blijft ook als je er niet meer bent, de naam van dat netwerk in het lijstje met wifi namen op je smartphone staan (kijk bij instellingen -> Wi-Fi ). Je telefoon tracht daarna als het ware voortdurend om weer contact te maken met dat wifi netwerk. Dit zoeken van je smartphone of laptop naar dat wifi-netwerk, zou het voor een cybercrimineel mogelijk maken om zich als dat netwerk voor te doen.Wat helpt is om dat netwerk uit het lijstje met wifi namen te verwijderen. Ook kun je natuurlijk de wifi helemaal uit te schakelen als je buiten de deur bent. Houdt je batterij het ook nog langer vol.
  • Wachtwoorden beschermen:
    Blijft lastig. Zelf gebruik ik geen wachtwoordenkluis. Waarom niet? Vooral een gevoelskwestie. Ergens vertrouw ik het niet. Natuurlijk gebruik ik niet voor alles en nog wat, hetzelfde wachtwoord. Als zoiets achterhaald wordt, kan men op al je accounts inloggen. Bijvoorbeeld Facebook, Twitter je e-mail etc..
    Als je wat meer wilt weten over hoe wachtwoorden gekraakt kunnen worden en hoe je een veilige wachtwoord" verzint,  moet je eens naar dit filmpje van de consumentenbond kijken. Ik vond het erg verhelderend. 
  • Controle van de naam van het netwerk waarmee verbinding wordt gemaakt: 
    Let goed op of het draadloze netwerk waarmee je wilt verbinden ook echt de wifi-hotspot is die je beoogt. Kwaadwillenden zetten soms een draadloos nep netwerk op en lokken je daarmee als het ware in een valkuil. Als je het niet vertrouwt? Vraag dan even aan een medewerker of het netwerk dat je op je telefoon ziet staan ook inderdaad van je hotel of camping zelf is.
  • Firewall  en virusscanner voor Android en iOS:
    Wel gebruiken, niet gebruiken, op internet lees je net zoveel pro's als contra's. Let wel ik heb het niet over Windows. Een Firewall gebruik je om ongewenste gasten (hackers) buiten de deur te houden en in geval van een virusscanner, ongewenste software. Dat is wat mij betreft grofweg het verschil.
    De kans dat ongewenste software op je tablet of smartphone terechtkomt zou vooral aanwezig zijn als je apps van buiten de Playstore of de App Store importeert. Ongewenste gasten voorkom je door voor gebruik te maken van veilige netwerkverbindingen,
    Omdat bij gebruik van een firewall en een virusscanner de batterij van m'n telefoon aanzienlijk sneller leeg is en m'n smartphone en tablet merkbaar trager maken, kies ik er vooralsnog voor om hiervan (nog) geen gebruik te maken. Maar nogmaals, het blijft een afweging.

zaterdag 3 december 2016

Internet op reis - mogelijkheden -

In principe internetten we niet buiten de deur. Dus niet in de trein, bij de MacDonalds of waar dan ook. Behalve als we op vakantie - camper,  hotel, appartement - zijn. Dan  nemen we altijd onze smartphone en een tablet mee. De telefoon gebruiken we soms om even te bellen, een SMS'je te versturen en om, als er wifi aanwezig is, middels whatsapp wat berichtjes en foto's te versturen. Op de tablet bekijken we vaak weeronline, raadplegen een dienstregeling en downloaden soms de krant.
Ik zei het al, als er wifi aanwezig is. Dat is vaak dramatisch slecht. Gedoe met inlogcodes of helemaal niet kunnen inloggen, traag als stroop etc.. Daarom - gelet op onze wijze van gebruik - toch maar eens wat opties nagegaan en tegen elkaar afgewogen.

In principe zijn er 3 mogelijkheden om het internet op te gaan:
  • via de kabel
    Op de kabel is een modem met router aangesloten, welke ter plaatse, via een kleine (bijv. thuis) of grotere antenne (Access Point) een wifi signaal uitzendt;
  • via de GSM
    De GSM verbinding van je telefoon loopt via GSM zendmasten, welke overal verspreid -in binnen- en buitenland- staan opgesteld. De opstelling is zodanig dat een zo goed mogelijke dekking wordt bewerkstelligd. Het GSM signaal wordt in je telefoon verwerkt middels een GMS module;
  • via de satelliet
    De verbinding met de satelliet wordt gemaakt met behulp van een schotel, waarna een modem met router, via een antenne (Access Point) een wifi signaal uitzendt.

Via de kabel (telefoon, coax of galsvezel)
Wat ik al zei, dikwijls bar slecht. Om je een idee te geven van de internetsnelheid in hotels, kijk eens op de site van Hotelwifitest en vul rechts bovenaan de naam in van een hotel in dat je kent, of bijvoorbeeld je woonplaats. Ter vergelijking kun je op dezelfde site (links bovenaan) ook de snelheid bepalen van je huidige verbinding (waarschijnlijk thuis).
Oorzaken van de dikwijls matige prestaties zijn met name overbelasting, een te grote afstand tot de het antenne van het Access Point en/of afscherming daarvan. Enkele mogelijkheden om dit verbeteren zijn:
  1. Gebruik van een signaalversterkend apparaat dat op enige afstand het draadloze ethernet signaal oppikt versterkt en weer doorstuurt. Je komt ze onder allerlei namen tegen zoals bijvoorbeeld repeater, extender, externe router. Bij de comnsumentenbond lees ik: Ze halveren ruwweg de draadloze snelheid van de router, omdat ze ver van de router staan en ze meestal niet tegelijk kunnen ontvangen en versturen.
  2. Wifi antenne. De kabel van de antenne kan worden ingeplugd op de ethernet- of USB poort van je laptop. Indien mogelijk is het zinvol om de antenne buiten en zo hoog mogelijk te plaatsen.
    Of dit ook bij een smartphone of laptop kan, wil ik dit nog eens navragen. Zowel m'n laptop alsook m'n smartphone beschikken over een (micro) USB uitgang.
  3. Een geschikte plaats zoeken waar de ontvangst wel goed is. Soms is er op het terrein van de camping, in het hotel of appartement een plek waar de wat ontvangst beter is.
Tegen overbelasting van het netwerk is geen kruid gewassen, anders dan dat je op een tijd gaat internetten als alle andere gasten slapen of op de piste zitten.

Via de GSM
We hebben geen vaste databundel, maar om te internetten in het buitenland maken we wel gebruik van een prepaid internet buitenland bundel (in ons geval van Tele2). Als we van het internet gebruik willen maken moeten we een SMS berichtje  naar een bepaald nummer sturen met daarop alleen de benaming van van de bundel waarvan we gebruik willen maken. Binnen Europa kent Tele2 (momenteel !, zie verder onder roamingkosten) de volgende maandbundels:

BenamingGrootteKosten
  EU100  100  Mb
€ 2,-
  EU500  500  Mb
€ 6,-
  EU1000  1000 Mb (1 Gb)
€10,-

NB: onder andere op de website van bellen.com vind je een actueel overzicht van min of meer vergelijkbare aanbiedingen van andere providers.

Door onze smartphone als "Wifi-hotspot" ïn te stellen of gebruik te maken van de "USB-thetering" kunnen we weeronline, dienstregelingen en deregelijke op  de laptop en/of tablet raadplegen.
Klik hier als je wilt weten hoe je hierbij te werk kunt gaan.

Voor-  en nadeel:
Voordeel van deze werkwijze met behulp van de GSM is dat je -als je je een beetje beperkt - voor een gering bedrag, geen last meer hebt van een overbelast netwerk (zie hieronder dataverbruik).
Een probleem kan zijn dat je met je telefoon op de plek waar je bent geen ontvangst hebt, doordat er sprake is van onvoldoende dekking. In dat geval kun je:
  1. Een geschikte plaats zoeken waar de ontvangst wel goed is. Soms is er op het terrein van de camping, in het hotel of appartement een plaats waar ontvangst beter is;
  2. Een prepaid simkaartje aanschaffen van een aanbieder welke gebruik maakt van een netwerk dat ter plaatse wel dekking biedt.
    Hoe je met behulp van je telefoon (android) kunt zien of zo'n netwerk beschikbaar is?
    • Op je telefoon: ga naar Instellingen>Mobiele netwerken >Beschikbare netwerken.
    • Op de site van MobileWorldLive.com kun je zien welke provider in Europa,waar dekking biedt. Als je bij Nederland kijkt zul je zien dat hier alleen KPN, Vodafone, T-mobile en Tele2 genoemd worden. Dat komt omdat alle andere aanbieders (Kruidvat, Hema, Ben etc.) eveneens gebruik maken van één van deze netwerken. Op de site eigenwijsheid.nu  staat aangegeven van welk netwerk jou aanbieder (voorzover geen KPN, Vodaphone of T-Mobile) gebruik maakt. Over Tele2 moet nog worden opgemerkt dat deze alleen voor de 4G modus over een eigen netwerk beschikt. Voor 2G en 3G lift Tele2 mee met T-Mobile.
      Meer informatie met betrekking tot dit aspect vind je op de pagina "Aanbieders en dekking van mobiele netwerken in Europa".
  3. De netmodus van je mobiel wijzigen. Op een Duitse site lees ik dat je de ontvangst vaak kunt verbeteren door de netmodus van je mobiel te wijzigen. Dit door bijvoorbeeld in plaats van 4G of 3G te kiezen voor 2G. Hierdoor wordt weliswaar de internetsnelheid verlaagd, maar als je toch al geen goede ontvangst hebt, kan dat geen probleem zijn (beter iets dan niets, toch?). Voor het wijzigen van de netmodus moet je in de instellingen van je mobiel zijn. Hoe dit te wijzigen kan per apparaat verschillen. Een tweetal voorbeelden (android):
    Samsung Galaxy S6:
  4. Huawei Y300:
    • Ga naar: instellingen > mobiele netwerken >selecteer "alleen 2G-netwerken";
  5. Kijken of een externe GSM antenne aangesloten kan worden. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van:
    • een  (passieve) antenne adaptor. Ter illustratie van zo'n adaptor (niet van een antenne !), klik hier;
    • Mifi (zie hieronder).
Mifi
In plaats je smartphone kun je ook een zogenaamde "Mifi" als Wifi-hotspot gebruiken.
Een Mifi is een apparaatje waar je een simkaart (abonnement of prepaid) in kunt doen en waarna je net als hiervoor bij je smartphone beschikt over een "Wifi-hotspot" door middel waarvan je verbinding kunt maken met een netwerk en kunt internetten.

Het gebruik van een dergelijk apparaat vooral aanbevolen om in het buitenland hoge roamingkosten te voorkomen. Je kunt dan ter plaatse een prepaid kaartje kopen, hetgeen aanzienlijk goedkoper zou zijn. Door het wegvallen van de roamingkosten is dit voordeel komen te vervallen. Wel kan het apparaat nog handig zijn omdat het soms een aansluitmogelijkheid heeft voor een externe GSM-antenne en je zo de ontvangst kunt verbeteren.

De aanschafkosten van een een Mifi bedragen ca  €50,- à €100,-

Dataverbruik GSM
Afgelopen september heb ik voor het eerst zo'n bundel van 100Mb gekocht. Na een week met de camper te zijn weggeweest hadden we nog geen 10% van ons tegoed verbruikt. Evenwel, de krant downloaden zonder wifi doen we niet. Dan kopen we liever een krant in de tabac of de supermarkt.

Om zelf een indruk te krijgen van je mogelijke verbruik en dus ook van de kosten, zie onderstaand overzicht.

ActiviteitMogelijk verbruik / eenheid
Aantal
(bijv.)
Verbruik
totaal (l week vakantie)
Whatapp bericht versturen /ontvangen 
 1  Kb
100
0,1 Mb
Foto versturen (bijv. via whatsapp) 
 100 Kb
50
5   Mb
E-mail
 50 Kb
10
0,5 Mb
Website bezoeken
(bijv. weeronline en een dienstregeling)
 1 Mb
20
20  Mb
Krant downloaden
100 Mb
5
0,5 Gb
TV kijken 9 Mb /min
500 (min)
4,5 Gb
Youtube / video streamen  5 Mb /min 100 (min )0,5 Gb

Roamingkosten
Als gevolg van nieuwe Europese regelgeving met betrekking tot "roaming", zijn het afgelopen jaar mobiel bellen, SMS'en internetten, een stuk goedkoper geworden, en vanaf 15 juni 2017 zou bellen, sms'en en internetten in andere EU-landen evenveel moeten kosten als in je eigen land. Voor zover ik begrijp zal dan je verbruik gewoon van je reguliere bundel afgeschreven worden. Of dat nou een vaste of een prepaid bundel is.
Of het vervallen van de roamingkosten ook echt de prijs nog verder zal doen dalen is nog maar de vraag. De vrees bestaat dat de telecombedrijven het verlies aan inkomsten willen compenseren door de binnenlandse tarieven te verhogen.
Al met al blijft het het raadzaam om je verbruik goed in de gaten te houden,.

Via de satelliet
We hebben al een schotel op het dak van de camper staan en binnen het bijbehorende modem. een en anded is alleen geschikt voor tv-ontvangst. Internet is met deze constellatie niet mogelijk.
Naar ik begreep zouden we voor internet weer een andere schotel + modem moeten aanschaffen en een relatief prijzig abonnement bij weer een andere partij. Als illustratie, zie hiervoor het aanbod van de firma's ToowaySatpower en Onastra.

Conclusie
Gelet op de manier waarop wij van het internet met vakantie gebruik maken en het feit dat de roaming kosten in ieder geval aanzienlijk zijn verlaagd, wil ik me voorlopig nog beperken tot:
  • wifi ter plaatse;
Indien onvoldoende -> niet doormodderen maar:
  • gebruik maken van de "USB-thetering" met behulp van onze telefoon;
En in voorkomende gevallen bekijken of:
  • aanpassing van de netmodus soelaas biedt;
  • ter plaatse (of reeds vooraf) een simkaartje kopen van een andere provider die van een ander netwerk gebruik maakt;
  • mocht dit onvoldoende zijn, wellicht dat ik dan nog eens een GSM-antenne aanschaf. 
Experimenteren met een satellietverbinding  lijkt me op zich hartstikke leuk. Maar om nou zoveel geld uit te geven voor alleen een beetje whatsappen, mailen e.d.? Dat wordt hem dus zeker niet.